鹽城SRT已經(jīng)開始試運(yùn)營，SRT兼有軌道交通與地面道路交通的雙重屬性，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車比較優(yōu)勢，行駛時(shí)有道路優(yōu)先權(quán)嗎？一起來看看！

圖片由網(wǎng)友“孤城傲影”提供

鹽城SRT項(xiàng)目在建設(shè)初期，就統(tǒng)籌了SRT與公交BRT的融合發(fā)展，重點(diǎn)在“站臺標(biāo)準(zhǔn)、安全設(shè)施、交安工程、調(diào)度監(jiān)管”等四個(gè)方面進(jìn)行深度融合。通過融合發(fā)展，將SRT的運(yùn)營時(shí)間、運(yùn)營編組、發(fā)車間隔、行車應(yīng)急處置等納入大公交系統(tǒng)，實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)營管理。

試運(yùn)行期間，市公交公司的B3線與SRT同線穿插排班運(yùn)行，市民在體驗(yàn)SRT的同時(shí)也可乘坐B3線抵達(dá)青年路東西方向，減少等待時(shí)間。同時(shí)，市公交公司已對15條行經(jīng)青年路、西環(huán)路與BRT并行的普通公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步讓道于民，方便換乘，減少重復(fù)線路，提升青年路廊道同行效率。

SRT接入“公交優(yōu)先”平臺，優(yōu)化綠波通行信號配時(shí)方案，組織實(shí)地測試，行程時(shí)長平均縮短5至6分鐘，車輛等待紅燈次數(shù)減少3次，提升通行效率。