2021年，江蘇7條鐵路確保開工，其中5條等級(jí)為高速鐵路，作為中國東部地區(qū)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大省，整個(gè)省份的基礎(chǔ)建設(shè)節(jié)奏可以說是非?？斓摹，F(xiàn)在就一起來看看，江蘇省規(guī)劃之中很快就要開工的軌道工程是哪幾條吧。

圖片由網(wǎng)友“仺白了青春”提供

線路一：鹽泰錫宜高鐵

江蘇通常被人們分為蘇南和蘇北，在南北分界的中軸線上，就是這條線路。整個(gè)項(xiàng)目的總長度大約有319公里，投資逼近1000億。

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整個(gè)線路采用的基本上都是350公里每小時(shí)的設(shè)計(jì)方案，只在過江區(qū)段使用的是250公里每小時(shí)的設(shè)計(jì)。整個(gè)項(xiàng)目官方力求在今年年底讓先行段開始動(dòng)工。

線路二：蘇錫常高鐵

這是一條連通蘇州-無錫和常州的重量級(jí)高鐵線路。它的修建有一個(gè)最主要的目的就是便捷這三座城市之間的通勤效率，打通人們?cè)谌鞘兄g穿行的避障。

整個(gè)鐵路的運(yùn)行時(shí)速可能最多也就是160-200公里每小時(shí)，而且會(huì)非常密集地設(shè)立車站。

線路三：合新宿高鐵

連接合肥和宿遷的區(qū)域連接線。這條線路的宿遷到泗洪這個(gè)不長的區(qū)段之中有一個(gè)不可避讓的生態(tài)空間區(qū)域，簡單說就是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和建設(shè)之間的沖突可能會(huì)存在問題，而這也是整條線路之中比較復(fù)雜的環(huán)境評(píng)估區(qū)段，現(xiàn)在相關(guān)的論證報(bào)告已經(jīng)通過專家驗(yàn)證，這為整個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)工打下了基礎(chǔ)。

線路四：寧蕪鐵路

寧蕪鐵路其實(shí)是南京市歷史比較久的老鐵路，可以說整條線路現(xiàn)在在市區(qū)之中的運(yùn)營一方面影響城市生活環(huán)境，一方面影響城市基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程（如地鐵8號(hào)線）。將它進(jìn)行搬遷重新規(guī)劃和建設(shè)其實(shí)是江蘇一直很重視的問題。

其實(shí)這條線路的江蘇南京區(qū)段新線路規(guī)劃基本方案已經(jīng)確定，相關(guān)的材料和前期準(zhǔn)備工作也在積極推進(jìn)。

線路五：揚(yáng)馬城際鐵路

這是連接江蘇揚(yáng)州和安徽馬鞍山的省級(jí)高鐵，不過他應(yīng)該并不是全線區(qū)段250公里每小時(shí)。雖說早在2020年馬鞍山的先行工程就已經(jīng)開工建造，但是全線的相關(guān)進(jìn)度其實(shí)還處在前期準(zhǔn)備的階段。江蘇區(qū)段大約有97.2公里，可能還需要比較長的準(zhǔn)備和等待批復(fù)的時(shí)間。

線路六：通蘇嘉甬高鐵

作為中國骨干級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)之中沿海大通道的重要組成部分，這條線路的修建非常必要也非常重要。對(duì)于江蘇來說，它將進(jìn)一步拉近整個(gè)省份和長三角城市經(jīng)濟(jì)群落之間的時(shí)空距離。

線路全長332公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)。沿途10座車站江蘇、浙江各占一半。江蘇區(qū)段現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)行蘇州區(qū)段的前期籌備工作力求年底可以開始建造。

線路七：北部沿江高鐵

其實(shí)這就是沿江高鐵的上海到合肥區(qū)段，其中有經(jīng)過江蘇的部分。這條高鐵的線路和站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案實(shí)際上已經(jīng)基本上明確，并且上報(bào)國家發(fā)改委進(jìn)行可研批復(fù)。順利的話可能今年就獲得相關(guān)批復(fù)和手續(xù)進(jìn)入工程全新階段。