2021年，江蘇7條鐵路確保開工，其中5條等級為高速鐵路，作為中國東部地區(qū)沿海地區(qū)的經(jīng)濟大省，整個省份的基礎建設節(jié)奏可以說是非?？斓摹，F(xiàn)在就一起來看看，江蘇省規(guī)劃之中很快就要開工的軌道工程是哪幾條吧。

圖片由網(wǎng)友“仺白了青春”提供

線路一：鹽泰錫宜高鐵

江蘇通常被人們分為蘇南和蘇北，在南北分界的中軸線上，就是這條線路。整個項目的總長度大約有319公里，投資逼近1000億。

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整個線路采用的基本上都是350公里每小時的設計方案，只在過江區(qū)段使用的是250公里每小時的設計。整個項目官方力求在今年年底讓先行段開始動工。

線路二：蘇錫常高鐵

這是一條連通蘇州-無錫和常州的重量級高鐵線路。它的修建有一個最主要的目的就是便捷這三座城市之間的通勤效率，打通人們在三座城市之間穿行的避障。

整個鐵路的運行時速可能最多也就是160-200公里每小時，而且會非常密集地設立車站。

線路三：合新宿高鐵

連接合肥和宿遷的區(qū)域連接線。這條線路的宿遷到泗洪這個不長的區(qū)段之中有一個不可避讓的生態(tài)空間區(qū)域，簡單說就是環(huán)境風險和建設之間的沖突可能會存在問題，而這也是整條線路之中比較復雜的環(huán)境評估區(qū)段，現(xiàn)在相關的論證報告已經(jīng)通過專家驗證，這為整個項目的動工打下了基礎。

線路四：寧蕪鐵路

寧蕪鐵路其實是南京市歷史比較久的老鐵路，可以說整條線路現(xiàn)在在市區(qū)之中的運營一方面影響城市生活環(huán)境，一方面影響城市基礎建設進程（如地鐵8號線）。將它進行搬遷重新規(guī)劃和建設其實是江蘇一直很重視的問題。

其實這條線路的江蘇南京區(qū)段新線路規(guī)劃基本方案已經(jīng)確定，相關的材料和前期準備工作也在積極推進。

線路五：揚馬城際鐵路

這是連接江蘇揚州和安徽馬鞍山的省級高鐵，不過他應該并不是全線區(qū)段250公里每小時。雖說早在2020年馬鞍山的先行工程就已經(jīng)開工建造，但是全線的相關進度其實還處在前期準備的階段。江蘇區(qū)段大約有97.2公里，可能還需要比較長的準備和等待批復的時間。

線路六：通蘇嘉甬高鐵

作為中國骨干級高鐵網(wǎng)絡之中沿海大通道的重要組成部分，這條線路的修建非常必要也非常重要。對于江蘇來說，它將進一步拉近整個省份和長三角城市經(jīng)濟群落之間的時空距離。

線路全長332公里，設計時速350公里每小時。沿途10座車站江蘇、浙江各占一半。江蘇區(qū)段現(xiàn)在已經(jīng)開始進行蘇州區(qū)段的前期籌備工作力求年底可以開始建造。

線路七：北部沿江高鐵

其實這就是沿江高鐵的上海到合肥區(qū)段，其中有經(jīng)過江蘇的部分。這條高鐵的線路和站點設計方案實際上已經(jīng)基本上明確，并且上報國家發(fā)改委進行可研批復。順利的話可能今年就獲得相關批復和手續(xù)進入工程全新階段。