簡介

連鹽高速鐵路（Lianyungang-Yancheng High-speed Railway）又稱沿海高速鐵路連鹽段，即連云港至鹽城高速鐵路，與青鹽鐵路大致平行，北接青島至連云港高速鐵路，南連鹽通高鐵。沿途經(jīng)連云港北站（贛榆站）、墩尚北站、連云港站、董集站、灌云東站、響水站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城站。

在墩尚北站銜接臨連城際鐵路，在連云港站銜接連徐高鐵，在董集站銜接連鎮(zhèn)鐵路，在鹽城站銜接鹽通鐵路、鹽泰錫宜鐵路。其中，連云港境內(nèi)142公里。鐵路設(shè)計時速350公里，全線等級為高速鐵路，雙線電氣化的客運專線。

連鹽高速鐵路（沿海高速鐵路連鹽段）已納入連云港、鹽城兩市的城市總體規(guī)劃及《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃（2018-2035）》，鐵路建成后將解決沿海鐵路連云港至上海段的青鹽鐵路連鹽段（國鐵Ⅰ級、客貨兩用、設(shè)計時速200公里）與鹽通鐵路（高速鐵路、客運專線，設(shè)計時速350公里）的鐵路等級與功能定位及設(shè)計時速不一致的問題，并實現(xiàn)鐵路客貨分離，與青島至連云港高速鐵路、鹽通高速鐵路、通蘇嘉城際鐵路張家港至蘇州園區(qū)段、滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)至上海段無縫對接，建成后成為青島至上海全線貫通的時速350公里的高速鐵路客運專線通道。

同時與濟臨高鐵、臨連城際鐵路在連云港無縫對接，形成濟南至上海時速350公里的高速鐵路通道。

推進歷程

2010年5月，鹽城市沿海發(fā)展戰(zhàn)略的鐵路規(guī)劃構(gòu)架出爐，根據(jù)規(guī)劃方案連鹽鐵路近期以雙線實施，遠期預(yù)留四線客貨分離；新長鐵路鹽城至海安段新建雙線電氣化客運專線，既有線按單線電氣化貨運專線改造，預(yù)留雙線條件。

2014年7月，《鹽城市城市總體規(guī)劃（2013-2030）》發(fā)布，規(guī)劃提出預(yù)控沿海高速鐵路線路和站點布局。規(guī)劃濱海站、鹽城站、東臺站等站點，并預(yù)留響水站、大豐站。沿海高速鐵路在鹽城中心城區(qū)內(nèi)和現(xiàn)狀新長鐵路共用廊道和鹽城站，建設(shè)成為集高速鐵路、普速鐵路、市域軌道、城市軌道、常規(guī)公交等方式于一體的綜合客運樞紐。沿沈海高速公路西側(cè)控制300米綠化帶，預(yù)留高速鐵路備用廊道。

2015年10月10日，中共連云港市十一屆委員會十一次會議通過《中共連云港市委關(guān)于制定第十三個五年規(guī)劃的建議》，明確提出：完善綜合交通體系。加快G204、S242、S245、S236等國省干線公路及徐新、連淮、連宿等疏港公路主干線建設(shè)。建成青連、連鹽、連淮揚鎮(zhèn)鐵路和隴?？瓦\專線徐連段，開展沿海高鐵、連臨鐵路前期工作，構(gòu)建沿海沿陸橋高鐵路網(wǎng)。

2016年5月25日，江蘇省政府出臺《沿東隴海線經(jīng)濟帶重大項目推進三年行動計劃》，沿海高鐵連云港段（雙線高速鐵路，350公里/小時，連云港境內(nèi)142公里）位列其中。

2016年6月29日，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時交通圈。

2017年3月3日，全國人大代表、第五代“雷鋒車”手權(quán)太琦遞交了《關(guān)于連云港至鹽城鐵路提速》的建議，指出連云港到鹽城鐵路為國鐵Ⅰ級、客貨兩用，設(shè)計時速200公里。而鹽城到南通鐵路為高速鐵路、客運專線，設(shè)計時速350公里。權(quán)太琦建議將連云港到鹽城鐵路提速至?xí)r速350公里，建成高鐵客運專線。貫通青島至上海的沿海高鐵大動脈。

2017年4月1日，江蘇省政府發(fā)布《關(guān)于加快新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為推進“兩聚一高”提供堅強保障的意見》，意見提出加快沿海高鐵通道規(guī)劃研究，積極推進上海經(jīng)蘇州、南通、鹽城、連云港至青島鐵路建設(shè)。

2017年4月25日，連徐高鐵初步設(shè)計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)。方案明確要求連云港站預(yù)留連云港至臨沂城際線路線位，在建連云港站連徐場北預(yù)留沿?？蛯８咚佘噲?，車站規(guī)模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。

2017年7月3日，《連云港市城市總體規(guī)劃（2015-2030）》公示，規(guī)劃提出綜合交通體系構(gòu)建，鐵路構(gòu)建由連徐高鐵和連淮揚鎮(zhèn)鐵路形成“一縱一橫”高速鐵路布局，研究并預(yù)控沿海高速鐵路線位。形成三橫（隴海鐵路、臨連鐵路、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網(wǎng)絡(luò)布局。

2018年3月30日，連云港市政協(xié)召開“高質(zhì)發(fā)展，后發(fā)先至”專題協(xié)商議政會，組織政協(xié)委員和專家學(xué)者為連云港的發(fā)展建言獻策。會議建議，要達到后發(fā)先至，必須先轉(zhuǎn)變觀念，補硬件短板，建設(shè)大交通，全力爭取連云港至淮安、連云港至臨沂、連云港至鹽城350公里/時速高鐵立項，形成京滬第三通道。

2018年9月26日，《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃（2018-2035）》正式公布。在高速鐵路項目中，涉及連云港的一共有5個項目，分別是連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵和沿海高鐵連云港至鹽城段。其中，連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵4個項目為已開工項目。沿海高鐵連云港至鹽城段被列入了2012-2035年新開工項目，預(yù)計時速為每小時350公里。

2018年10月11日，連云港市綜合交通運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳和連云港市相關(guān)負責(zé)人就《連云港市綜合交通運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃（至2035年）》展開討論。規(guī)劃方案明確提出規(guī)劃預(yù)控沿海高鐵、連臨高鐵。沿海高鐵為連云港南至鹽城、北至青島段，預(yù)控時速350公里每小時。連臨高鐵將實現(xiàn)連云港與臨沂、濟南及京津冀的便捷連接，并積極爭取納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

到2035年，連云港市將形成“五向扇形”對外快速客貨通道（陸橋、沿海南、沿海北、寧連、連臨），高快速客運鐵路規(guī)模達440公里，實現(xiàn)縣級及以上城市結(jié)點全覆蓋。連臨鐵路建成，貨運通道布局進一步完善，形成連云港站、連東站、東海站、灌南站、灌云站、贛榆站“一主五輔”的布局形態(tài)。

2019年1月8日，《2019年連云港市人民政府工作報告》中提出：構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)。開通連淮鐵路，加快建設(shè)連徐高鐵，推進綜合客運樞紐二期工程。開展沿海高鐵、連臨高鐵前期工作。加快連宿、連淮高速新擴建，實施311、242等國省干線改造。推進連宿徐航道啟動建設(shè)。新機場土建工程基本完工。全年旅客吞吐量突破200萬人次。